Chrysler
Chrysler
Histoire de Chrysler 🚗
Les débuts (1925–1940)
Walter P. Chrysler, ancien dirigeant de Buick, réorganise la Maxwell Motor Company et fonde la Chrysler Corporation le 6 juin 1925 à Highland Park, près de Detroit. Le premier modèle, le Chrysler Six de 1924, se vend à plus de 32 000 exemplaires. En 1928, il lance la marque populaire Plymouth et rachète Dodge, pourtant cinq fois plus grand que Chrysler — le groupe entre alors dans le « Big Three » américain aux côtés de Ford et GM. Walter Chrysler marque aussi son succès en construisant le célèbre Chrysler Building à New York
Expansion et innovations (1930–1970)
L'Airflow (1934) est en avance sur son temps stylistiquement. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Chrysler fabrique environ un demi-million de camions militaires. Après-guerre, le constructeur se distingue par ses innovations : moteur Hemi V8 (1951), direction assistée (1951), régulateur de vitesse (1958), premiers essais d'ABS électronique sur l'Imperial (1971). Il rachète aussi Lamborghini (1987) et AMC/Jeep (1987).
Fusions, crises et reprises (1998–2014)
- 1998 : fusion avec Daimler-Benz → DaimlerChrysler AG
- 2007 : Daimler vend 80,1 % du groupe au fonds Cerberus → Chrysler LLC
- 2009 : faillite (Chapter 11), l'État américain finance la restructuration et Fiat entre au capital (20 %, avec option de montée)
- 2014 : Fiat acquiert la totalité et crée Fiat Chrysler Automobiles (FCA)
Depuis 2021 : Stellantis
En janvier 2021, la fusion FCA–PSA crée Stellantis, dont Chrysler devient une marque. La gamme s'est fortement réduite (la 300 a été arrêtée), ne proposant plus que les monospaces Pacifica et Voyager. Stellantis a évoqué une relance de la marque, illustrée par le concept électrique Chrysler Airflow en 2022.
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1946-1948 |
Sous-catégories
Chrysler New Yorker II
Chrysler New Yorker II (1946–1948) 🚗
La deuxième génération de la New Yorker est la version d'après-guerre du modèle phare de Chrysler, produite de janvier 1946 à 1948.
Contexte
La New Yorker, apparue en 1938-1939 comme sous-série « New York Special » de l'Imperial, était devenue un modèle à part entière. Après la Seconde Guerre mondiale, Chrysler relança la production dès janvier 1946 : la New Yorker redevint le modèle le plus haut de gamme de la marque, positionnée face aux Buick et Oldsmobile, sous les marques de vrai luxe (Cadillac, Lincoln, Packard).
Caractéristiques
- Carrosseries : berline 2 et 4 portes, coupé, club coupé, cabriolet, « brougham » 2 portes, et les versions Town & Country (hardtop et cabriolet à panneaux en bois).
- Moteur : le 8 cylindres en ligne de 5,3 L (environ 140 ch), dérivé du bloc d'avant-guerre, réputé pour sa souplesse.
- Transmission : la Fluid Drive, avec la nouvelle boîte semi-automatique à 4 rapports (Presto-Matic/Vacamatic).
- Style : contrairement à la plupart des constructeurs, Chrysler n'a presque rien changé de 1946 à 1948 — ces modèles reprennent la carrosserie de 1942 avec la célèbre calandre « harmonica » chromée. Les 1947 ont reçu un tableau de bord et des finitions légèrement retouchés ; les 1948 ne sont quasi identiques qu'avec des pneus basse pression plus larges.
Héritage
Cette génération a relancé le nom New Yorker en plein boom automobile américain d'après-guerre. En 1949, Chrysler présenta son premier vrai style d'après-guerre, donnant naissance à la troisième génération. Le nom New Yorker survivra jusqu'en 1996, devenant le nom le plus longtemps utilisé sur une automobile américaine.