Chevrolet
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Histoire de Chevrolet 🚗
Les débuts (1911)
Chevrolet est fondée le 3 novembre 1911 à Détroit par le pilote et ingénieur franco-suisse Louis Chevrolet et par William C. Durant (fondateur de General Motors, alors évincé du conseil d'administration de GM). Le premier modèle, la Classic Six (1913), est une voiture luxueuse et coûteuse — 2 150 $ de l'époque.
Le tournant populaire
Louis Chevrolet, attaché aux voitures prestigieuses, quitte l'entreprise dès 1913-1915. Durant réoriente la marque vers des voitures abordables destinées à concurrencer Ford. C'est un succès : Chevrolet entre dans General Motors en 1918 et devient sa division de volume.
L'âge d'or américain (années 1950-1960)
- 1953 : lancement de la Corvette, première sportive américaine de série en fiberglass.
- 1955 : la petite révolution Chevrolet V8 "Small Block" (265 ci) et la Bel Air, icône de l'Amérique prospère.
- 1958 : l'Impala devient un immense succès commercial.
- 1967 : sortie de la Camaro, rivale directe de la Ford Mustang.
Des icônes populaires
- Le pickup C/K puis Silverado (depuis 1999), pilier des ventes américaines.
- La Corvette évolue sur huit générations, la C8 (2020) passant au moteur central.
- Chevrolet a aussi marqué la culture mondiale via le cinéma et la chanson (« American Pie », la Camaro de Transformers, la Bumblebee jaune).
L'ère moderne
Aujourd'hui, Chevrolet est la marque de volume de General Motors dans le monde : Silverado, Camaro, Corvette, Tahoe, et une gamme électrique (Bolt, puis le SUV Blazer EV, la pick-up Silverado EV) dans le cadre de la transition électrique du groupe. La Camaro thermique a cessé sa production en janvier 2024.
Petit clin d'œil : le fameux logo « bowtie » (nœud papillon), adopté en 1913, aurait été inspiré d'un motif de papier peint d'un hôtel parisien selon la légende rapportée par la famille Durant.
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1934- |
Sous-catégories
Chevrolet Master DA
Histoire de la Chevrolet Master DA (1934)
La Chevrolet Master Série DA, sortie en 1934, est l'une des voitures les plus importantes de l'histoire de la marque : c'est la première année où Chevrolet utilisa officiellement le nom « Master », et elle aida Chevrolet à conquérir la première place des ventes aux États-Unis, devant Ford.
Contexte
En 1933, Chevrolet avait lancé le Master Eagle (Série CA), successeur du Confederate, pour répondre à la Ford V8. Mi-1933 apparut aussi le Standard Mercury, un modèle plus petit et moins cher. Pour 1934, le Master Eagle devient simplement Master (Série DA) et s'impose comme le haut de gamme de Chevrolet.
Caractéristiques principales
- Empattement : allongé à 2 845 mm (+2 pouces par rapport à 1933)
- Moteur : 6 cylindres en ligne, porté à 3 389 cm³ (206 ci), développant 80 ch à 3 300 tr/min — une réponse directe à la Ford V8, avec un moteur plus doux et plus fiable
- Boîte : 3 rapports entièrement synchronisés
- Style : évolution du design aérodynamique de 1933 ; les volets de capot verticaux cèdent la place à trois fentes horizontales de chaque côté du capot ; calandre en V inclinée vers l'arrière, optiques chromées
- Carrosseries : construites par Fisher Body, une quinzaine de variantes — coupés (business, sport), cabriolets, berlines 2 et 4 portes, sedan delivery ; le phaeton disparaît du catalogue
- Freins : à tambour aux quatre roues
Succès commercial
La Série DA fut produite à environ 450 000 exemplaires en une seule année, permettant à Chevrolet de dépasser Ford en 1934, une position dominante qu'il conservera pendant des décennies.
Postérité
En 1935–36, le modèle devient Master Deluxe (Séries EA/FA), avec les nouvelles carrosseries tout-acier « turret top » et la suspension avant Dubonnet indépendante à ressorts hélicoïdaux — innovations dont la Série DA jeta les bases.