CG
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Histoire de Chappe et Gessalin
🏭 Les origines : un carrossier familial (années 1930 – 1965)
L'entreprise naît au début des années 1930 à Saint-Maur-des-Fossés (Val-de-Marne), fondée par les trois frères Abel, Albert et Louis Chappe avec leur beau-frère Amédée Gessalin, qui avait épousé la sœur aînée des Chappe Après la guerre, la carrosserie se spécialise dans les carrosseries légères en polyester (fibre de verre) et devient un sous-traitant recherché des constructeurs de voitures de sport français, notamment Alpine, pour laquelle elle fabrique des carrosseries, et d'autres clients exigeants
🚗 La naissance des Automobiles CG (1966)
Au début des années 1960, Alpine grandit et internalise la production de ses propres carrosseries : Chappe et Gessalin se retrouve sans débouché principal et décide de devenir constructeur à part entière Renault étant lié à Alpine, et Peugeot, Citroën et Panhard refusant de s'associer, l'entreprise se tourne vers Simca pour la mécanique et la distribution via son réseau La marque « Automobiles CG » (CG pour Chappe et Gessalin) est créée à Brie-Comte-Robert, où l'usine est installée rue du Coq Gaulois — futur emblème de la marque, le coq gaulois
Le CG 1000 (Spider, puis Sport et S) est présenté au Salon de Paris d'octobre 1966 : carrosserie en fibre de verre sur un châssis original à poutre centrale, mécanique de la Simca 1000 (moteur 944 cm³, puis 1118 cm³). Environ 30 exemplaires, handicapés par un prix élevé
⚡ Le succès : CG 1200 S (1968 – 1972)
En 1968, la firme récupère le « moteur Poissy » 1 204 cm³ de 80 ch (puis 85 ch) du coupé Simca 1200 S et lance le CG 1200 S en spider puis en coupé, une voiture capable de rivaliser avec l'Alpine A110 (wikimonde). La production devient un peu moins artisanale, et une version allégée de compétition, le CG 548 (548 kg, une vingtaine d'exemplaires), est mise en chantier. La production totale de la série 1200 atteint environ 280 exemplaires, le plus grand succès de la marque
🏁 La compétition : Simca-CG Proto MC (1970 – 1973)
En 1970, Simca et Chrysler France financent un programme de sports-prototypes, le Simca-CG Proto MC, à moteur central, avec un soutien indirect de Matra (l'ingénieur Bernard Boyer, ancien de Chappe et Gessalin et gendre d'Albert Chappe, participe au développement) ; Chappe et Gessalin fabrique les châssis. Mais en avril 1973, Simca-Chrysler dissout son département compétition
🕊️ Le chant du cygne : CG 1300 (1972 – 1974)
Le CG 1300 adopte le 1 294 cm³ de 82 ch de la Simca 1000 Rallye 2 (version poussée à 95 ch, 190 km/h), avec une carrosserie entièrement redessinée Mais le premier choc pétrolier tarit les commandes de petites sportives, et surtout Matra propose sa Bagheera à Simca — plus moderne et plus facile à produire en série — qui remplace le coupé Simca 1200 S et condamne le soutien de Simca à CG production s'arrête au printemps 1974, après environ 400 voitures au total
📝 En résumé
| Période | Événement |
|---|---|
| ~1930 | Carrosserie fondée à Saint-Maur-des-Fossés (frères Chappe + Amédée Gessalin) |
| Années 1950-60 | Sous-traitant d'Alpine et autres (polyester/fibre de verre) |
| 1966 | Création d'Automobiles CG ; CG 1000 au Salon de Paris |
| 1968 | CG 1200 S, la meilleure vente (~280 ex.) |
| 1970-73 | Programme Simca-CG Proto MC en compétition |
| 1972-74 | CG 1300, dernier modèle |
| 1974 | Fermeture, face à la Matra-Simca Bagheera et au choc pétrolier |
Le coq gaulois, emblème CG apparu officiellement en 1970, reste populaire en rallye historique — et une tentative de relance, « CG Sport », a même été lancée en 2012 avec l'aval de Jean Gessalin
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1966-1972 |
Sous-catégories
CG 1200 S
Histoire de la CG 1200 S
La CG 1200 S (type B1200) est une voiture de sport française fabriquée par le carrossier Chappe Frères et Gessalin (les « Automobiles CG », à Brie-Comte-Robert en Seine-et-Marne) de l'automne 1968 à fin 1972
Origine
La CG 1000 de 1966, petite sportive à châssis-poutre et carrosserie polyester animée par le modeste moteur de Simca 1000 (944 cm³, 40 ch), manquait de performances. La sortie du coupé Simca 1200 S Bertone en juin 1967 (moteur « Poissy » 1204 cm³, 80 ch) offrit à CG la mécanique idéale : la 1200 S naît de cette greffe, doublant presque la puissance
Technique
- Moteur 4 cylindres 1204 cm³, 80 ch (85 ch à partir du Salon de Paris 1969), deux carburateurs double corps Solex 35
- Radiateur déplacé à l'avant pour refroidissement et équilibrage des masses, servo-frein, direction à crémaillère
- Carrosserie polyester sur châssis poutre centrale, environ 640-660 kg, 185 km/h (188 km/h en version 85 ch) (Carrière
Proposée en spider puis en véritable coupé (toit solidaire), la production artisanale s'intensifie grâce au succès rencontré ; la voiture est même distribuée par le réseau Simca officiel, Chrysler soutenant l'image sportive de la marque . CG se fait aussi un nom en rallye, à l'image des Simca CG Proto MC (32 victoires en championnat de France entre 1970 et 1973 devant Alpine et Porsche.
Une vingtaine de CG 548, version allégée à 548 kg destinée à la compétition (aluminium, plexiglas, compresseur Constantin portant la puissance à plus de 120 ch), est produite à partir de l'été 1970
Fin
La production totale est d'environ 280 exemplaires (CG 548 compris), avant que la CG 1300 (moteur 1294 cm³ de la Simca 1000 Rallye 2) ne termine la saga en 1972-1974